参考消息网7月19日报道 境外媒体称，有“全球最赚钱高铁”之称的京沪高铁，具体盈利数据近日首次曝光。数据显示，京沪高铁去年净利润近66亿元（人民币，下同），每人次旅客平均利润约50元，是近5年大陆仅有的盈利高铁线路。

　　据台湾联合新闻网7月19日援引大陆媒体报道，从股东公布的债券说明书可查到，京沪高铁2015年营收达234.24亿元，净利润65.81亿元。铁路部门表示，5年来，这是大陆仅有的盈利高铁线路。

　　京沪高铁的股东——天津铁路建设投资控股（集团）有限公司今年7月初公布的债券说明书显示，截至2015年末，京沪高速铁路股份有限公司资产总额1815.39亿元，负债总额503.67亿元，所有者权益总额1311.72亿元，资产负债率27.74%。

　　2015年京沪高铁营收为人民币234.24亿元，营业总成本人民币167.36亿元;营业外收入人民币13万元，营业外支出人民币2751万元;利润总额人民币66.6亿元，净利润人民币65.81亿元。

　　值得注意的是，据铁总官网公布的数据，自2011年6月30日开通营运以来，京沪高铁仅在当年的半年时间内运送旅客就达2415万人次，2015年运送旅客近1.3亿人次。由此推算，去年，京沪高铁每人次旅客平均利润约50元（包括票务以外的其他利润）。

　　另据香港《经济日报》网站7月19日报道，铁路部门表示，京沪高铁是5年来国内仅有的盈利高铁线路。报道同时引述高铁研究者称，京沪高铁是铁路总公司手上最赚钱、最优质的一个资产。京沪高铁由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。总投资约2，209亿元，设24个车站。设计速度为每小时380公里，营运速度目前降至每小时300公里。北京到上海的最快只需4小时48分。

　　【延伸阅读】去年京沪高铁赚60亿 被誉全球最赚钱高铁

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　　京沪高铁路线图（图片来源：百度百科）

　　被誉为“全球最赚钱高铁”的京沪高铁，具体盈利数据此前却从未正式披露。但在7月18日，记者从京沪高铁一家股东披露的信息中发现：

　　截至2015年末，京沪高速铁路股份有限公司净资产1311.72亿元，资产负债率仅27.74%。

　　而其去年营业总收入达234.24亿元，净利润65.81亿元。

　　“京沪高铁成为铁路总公司手里最赚钱、最优质的一个资产，没有之一。”高铁研究者、《高铁风云录》作者“@高铁见闻”如此评价称。

　　同时，京沪高铁内部人士称，此前一直被认为有碍京沪高铁上市的“资产划分”也已经结束。

　　不过，不同于外界预期，该人士称，因为目前京沪高铁现金流充沛，暂时并没有找到很好的投资项目，公司内部并不急于上市。

　　在记者的采访中，不乏业内人士提出，将京沪二通道打包给京沪高铁公司投资、开发的设想，这也被认为是刺激京沪高铁上市的最大动力之一。

　　不过，据京沪高铁内部人士透露，至少在目前，京沪二线通道还没有交给他们做的考虑。这也意味着，万事俱备后，能否找到合适的投资项目成为京沪高铁上市新的难题。

　　京沪高铁究竟有多赚钱？截至每日经济新闻记者发稿时，京沪高铁方面仍然没有公开披露相关数据，但铁路部门表示，5年来，这是国内仅有的盈利高铁线路。

　　值得一提的是，京沪高铁此前也曾出现亏损。2013年甚至有市场传言称，京沪高铁的二、三股东：平安资产管理有限责任公司（中国平安旗下）、全国社保基金理事会，因京沪高铁亏损时间过长而提出退股要求。

　　不过，记者查阅中国平安2014、2015年报资料获悉，两年间，中国平安对京沪高铁股权投资的投资净额一直为63亿，资产总额为160亿，间接持股比例一直保持在39.18%。这说明至少二股东中国平安目前并没有退缩。

　　但在中国平安的财务报表中，有关京沪高铁的营业收入、净利润等数据仍然没有披露。

　　作为京沪高铁另一股东，天津铁路建设投资控股（集团）有限公司今年7月初披露的债券说明书中，却显示出了京沪高铁的盈利数据。该说明书中显示：

　　截至2015年末，京沪高速铁路股份有限公司资产总额1815.39亿元，负债总额503.67亿元，所有者权益总额1311.72亿元，资产负债率27.74%；

　　2015年公司营业总收入234.24亿元，营业总成本167.36亿元；

　　营业外收入13万元，营业外支出2751万元；

　　利润总额66.6亿元，净利润65.81亿元。

　　值得注意的是，据铁总官网公布的数据，自2011年6月30日开通运营以来，京沪高铁仅在当年的半年时间内运送旅客就达2415万人次，2015年运送旅客近1.3亿人次。

　　由此推算，2015年，京沪高铁每人次旅客平均利润约50元（包括票务以外的其他利润）。

　　业内人士称资产划分已完成

　　在京沪高铁实现盈利的同时，其上市的障碍也在逐步减少。据京沪高铁内部人士称，京沪高铁固定资产1800多亿元，资产划分已全部完成，主要是一些联络线划给了路局或其他公司，动车段因为要维修区域内的所有动车，也划给了路局。

　　为业界关注的是，2010年年初，尚在建设中的京沪高铁就一度风传或将获国务院“特批”上市融资；此后，铁道部正式政企分开、国务院发展研究中心同时发布“383方案”，建议选择一批发展潜力较大、业务边界清晰、适合于成立干线公司的项目率先上市，更加深了外界对京沪高铁上市的期待。

　　业内人士分析认为，京沪高铁作为最有潜质的优质资产，依然有可能作为重点培养打造的第一批上市高铁公司。同时，盈利预期下，还难免会受到来自股东方面上市需求的压力。

　　但上市融资以后干什么？如果没有合适的投资项目和规划，且现金流充沛，上市进程又必然动力不足。

　　无论上市与否，京沪高铁运能的日趋饱和，尤其是盈利的顺利实现，都在逐步推升京沪二通道的修建预期。

　　引发舆论最新关注的是，6月29日，国务院总理李克强召开国务院常务会议原则通过《中长期铁路网规划（2016～2030）》。在官方公布的规划示意图中，虽然没有直接标注“京沪高铁二线”，但其走向已显现：

　　北京—天津—滨州—潍坊—临沂—淮安—扬州—上海。

　　7月8日，署名“江苏省重大基础设施协调办公室”在网上公开回复网友提问时明确表示，中铁总编制的国家《中长期铁路网规划（2030年）》（征求意见稿）中，提出将规划建设京沪二通道项目。

　　据公开回复，京沪二通道线路拟由山东潍坊经临沂、淮安、扬州、南通至上海，初步定位为高速客运专线，其中临沂至淮安段线路走向与现有新长铁路大致相同，途经沭阳。

　　不过，业内人士对记者分析指出：

　　尽管规划示意图中的又一京沪通道已雏形初现，但毕竟“十三五”规划和《中长期铁路网规划（2016～2030）》中，都没有实际文字提及京沪二线。

　　而地方政府的强烈意愿表现也只能说是情理之中。京沪二线究竟什么时候可以落实、开工，期间的论证亦是一个相当复杂的工程，时间表未知。

　　（2016-07-19 16:35:33）

　　【延伸阅读】京沪高铁5年送旅客4.5亿人次?国内仅有盈利高铁线路

　　人民网北京6月30日电 （贾兴鹏）人民财经从中国铁路总公司获悉，京沪高速铁路开通运营5年以来累计安全运送旅客突破4.5亿人次。目前每日开行列车353列，2016年上半年日均运送旅客36.8万人次，是2011年日均运送旅客的近3倍。

　　铁路部门表示，5年来，作为国内仅有的盈利高铁线路，京沪高铁实现了运能运量的连年增长和配套服务转型创新，成功地将优质、便捷的高铁服务融入了千家万户的日常旅行生活之中。

　　据悉，京沪高铁贯穿京、津、冀、鲁、皖、苏、沪“三市四省”，沿线人口占全国人口总数的26.7%，是中国经济发展最活跃的区域之一。

　　自2011年6月30日开通运营以来，京沪高铁仅在当年的半年时间内运送旅客就达2415万人次，2015年运送旅客近1.3亿人次，2016年上半年运送旅客6700万人次，单日最高发送旅客多达55.6万人次。

　　经过5年的运营实践，京沪高铁已形成基础设施、移动装备、综合检测、防灾减灾、应急救援为一体的安全管理体系，建立系统配套的高铁安全保障体系。

　　同时，宽敞明亮的车站、洁净舒适的车厢，急速飞驰的感受，体贴温馨的服务、方便快捷的换乘，这些都极大改善了旅客朋友的乘车出行体验。北京南站“润秋服务组”、天津西站“高铁雷锋班”、曲阜东站“高铁儒行”等服务品牌，用温馨优质的服务赢得了中外旅客和社会各界的广泛赞誉。

　　据介绍，多年来，铁路部门坚持创新发展的工作思路，组织强有力的科技攻关队伍，从工程建设、装备研制到运营管理，不断加强科研攻关和技术创新，构建我国高铁技术体系，取得一系列自主创新成果。

　　此外，突破复杂工程环境下高铁基础设施建设技术；研制新一代系列动车组；研发成熟的列车运行控制系统；创新高铁运行检测验证成套技术；构建建设管理和安全保障体系，打造技术先进、安全可靠、兼容性强、性价比高的中国高铁品牌。据悉，2015年，“京沪高速铁路工程”项目荣获国家科技进步特等奖。

　　（2016-06-30 17:12:23）

　　【延伸阅读】 京沪高铁增开夜间列车

　　5月15日，旅客经由进站口检票进站乘坐高铁列车。当日零时起，全国铁路开始实行新的列车运行图，上海虹桥站增开了多趟夜间高铁列车，其中上海铁路局上海客运段于当天19时开出的首列夜间运行的G8次京沪高铁列车上座率达100%。新华社记者 方喆 摄

　　5月15日，乘坐G8次京沪高铁的旅客走在站台上。当日零时起，全国铁路开始实行新的列车运行图，上海虹桥站增开了多趟夜间高铁列车，其中上海铁路局上海客运段于当天19时开出的首列夜间运行的G8次京沪高铁列车上座率达100%。新华社记者 方喆 摄

　　（2016-05-15 22:40:01）

　　中新网济南12月2日电 (李欣)北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海、浙江8省(市)2日携手在山东济南成立了京沪高铁旅游推广联盟，共同携手建立一体化海外营销策略，携手赴海外“捞客”。

　　京沪高铁沿线的8省(市)旅游部门和17个高铁沿线重点旅游城市2日共同签署了《京沪高铁旅游退款给联盟济南宣言》(以下简称《宣言》)，联盟城市将在统一品牌形象、联合产品推广、合理网络营销、共拓渠道开放、统筹营销基金等方面合作，联合面向海外市场推广“美丽中国——乘着高铁去旅行”主题。

　　按照该《宣言》，联盟城市将实施统一制作面向国际客源市场，多语种旅游宣传广告片、旅游专题片和旅游宣传推广手册，共同打造京沪高铁旅游经济带，邀请国际买家及境内外旅游批发商到联盟成员省市踩线等推广活动。

　　山东省旅游局副局长孙树娥在接受记者采访时说，京沪高铁是贯穿中国的经济大动脉，也是中国旅游的黄金通道。京沪高铁的通车对中国旅游市场的产品结构、市场结构带来了变化，使自助游和散客市场增多。京沪高铁旅游推广联盟的成立可以实现资源共享、市场共拓。孙树娥认为，高铁让距离不再遥远，山东这样没有大型口岸机场的二类旅游市场，将通过联盟拉近同北京、上海的距离，享受两个国际机场的辐射，吸引更多欧美等远程国际市场游客。

　　山东省人民政府副省长季缃绮出席当天会议表示，京沪高铁旅游推广联盟的成立将促进沿线城市共同打造世界级的中国高铁精品旅游路线，开发出具有特色、主题鲜明的旅游产品，为入境游客提供更加多元化、更具文化内涵的旅游产品和服务。

　　据中国国家旅游局旅游促进与国际发展司副司长樊文明介绍，2014年，中国已经成为世界第一大境外旅游消费国和第四大入境旅游接待国。

　　樊文明表示，京沪高铁不仅是一条纵贯北京、上海、天津、河北、山东、安徽、江苏七省(市)的南北交通“大动脉”，同时也是一条连接环渤海和长三角两大经济区的黄金旅游“大通道”，沿线拥有9处世界遗产。京沪高铁旅游推广联盟要秉承“资源共享、市场共拓、品牌共创”的原则，大力推进高铁沿线区域旅游合作，推动京沪高铁旅游海外营销一体化进程，在国际市场打造中国高铁旅游品牌，使中国高铁旅游产品成为吸引世界各地游客的新亮点。

　　当天的联盟成立会还邀请了德安杰、酷旅网、龙途互动三家公司围绕京沪高铁旅游海外营销进行专题讲座。

　　京沪高铁于2011年6月30日正式通车，北起北京南站，南抵上海虹桥站，连接中国政治和经济中心，全长1318公里，开通运营4年来，已累计运送乘客达3.3亿人次。(完)

　　【延伸阅读】台媒：京沪高铁去年车票收入300亿 三年首次盈利

　　参考消息网1月26日报道 台媒称，京沪高铁2014年运送旅客超过1亿人次，比2013年同期成长27%，首次实现盈利。

　　据台湾“中央社”1月26日报道，京沪高铁公司指出，2014年全年京沪高铁运送旅客超过1亿人次，车票收入约人民币300亿元，按营业税口径计算，可望实现约12亿元的利润。

　　京沪高铁2011年6月30日开通，日均发送人次一路攀升至2014年的超过29万人次。

　　京沪高铁2012年车票收入173.8亿元，亏损37.16亿元；2013年222.58亿元，亏损12.94亿元；到了2014年，车票收入约300亿元，也是首年有利润。

　　京沪高铁的兴建，造福了大陆24城，高铁串起的24座城市，几乎都搭上了“高铁经济”这趟列车。

　　据中国铁路总公司统计，2014年，大陆铁路动车组运送旅客超过8亿人次，而京沪高铁就占1亿人次以上。

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　　资料图：高铁旅客正在休息。新华社记者 李文 摄

　　（2015-01-26 10:11:00）

　　【延伸阅读】京沪高铁去年卖票300亿元运营3年即盈利

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　　2014年1月3日，江苏徐州，旅客在等候乘坐京沪高铁和谐号动车组列车。

　　据新华社电 近期，一则来自京沪高铁公司的消息引起海内外关注：全年京沪高铁运送旅客超过1亿人次，比上年同期增长27%，首次实现盈利。

　　世界上绝大多数的高铁都在亏本运营。京沪为什么能够盈利，而且是运营3年多就实现盈利？

　　“说不定哪天要修建京沪第二高铁”

　　京沪高铁从1990年就提出建设构想，直到2008年开工，历时18年。历时3年半的建设，这条世界上技术标准最高的高铁，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目通车运营。根据最终批复，京沪高铁概算为2088.4亿元。

　　“当初预计的是：5年建设周期，之后再运营5年，逐渐达到盈亏平衡，之后用14年还本付息。”京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华告诉记者。

　　“去年京沪高铁发送旅客突破1亿人次，日均超过250列高铁列车运行，就这样还是不能满足高峰时期旅客出行需求，上行上午时段、下行晚上时段已无空间再安排列车开行，特别是蚌埠到徐州间能力明显受限。”蔡庆华说。他指着京沪高铁地图：“照这样发展，说不定哪天就要修建京沪第二高铁了。”

　　去年运送旅客占全国动车组约1/8

　　据中国铁路总公司统计，2014年，全国铁路动车组运送旅客超过8亿人次，而京沪高铁就占到1亿以上。去年，京沪高铁客票收入约300亿元，按营业税口径计算，有望实现利润约12亿元。蔡庆华说，京沪高铁串起24座城市，几乎都搭上了“高铁经济”这趟列车。

　　仅以山东曲阜为例，京沪高铁开通以来，这座历史名城旅游接待人次和社会总收入实现大幅增长：2013年上升到1446.7万人、122.3亿元，增长11.7%和14.2%。

　　揭秘 1 两大核心部件中国造

　　一列CRH5A型高速列车正在进行“30万公里正线运营考核”，它装载的最核心部件——牵引电传动系统和网络控制系统，百分之百中国造。

　　高速动车组是各种尖端技术的高度集成，涉及动车组总成、车体等9大关键技术及10项配套技术。“牵引电传动系统是‘高铁之心’，列车的动力之源；网络控制系统则是‘高铁之脑’，指挥着列车的一举一动。”负责带队研发的中国北车长客股份有限公司副总工程师常振臣说。

　　两大系统实现国产化，大大提升中国高铁列车的核心创造能力。10年前，丁叁叁在美国参加高铁技术研讨会时，所有人都在关注西门子等老牌企业。去年11月，当他赴美推介高铁时，“美方技术人员急切想了解中国高铁的技术发展。”

　　揭秘 2 打50米地下桩防沉降

　　“高铁建设最怕线路不均匀沉降。”铁四院副总工程师许克亮说，设计时速达到350公里的高铁线路，其地基终生沉降不得超过15毫米。

　　在郑西高铁华山北站和临潼东站间，湿陷性黄土厚度达2-3米。为防沉降，施工者每隔5米打下一根50米的地下桩，上铺没有接缝的钢筋混凝土板，相当于把铁路“铆”在大地上，确保了高速列车的行车安全。

　　中国已经建成针对不同气候、不同地形的高铁：既有经过零下40度高寒地带的哈大高铁，也有穿越台风频发环境的海南环岛高铁；既有经过“大风区”和戈壁沙漠的兰新高铁，也有隧道长度超过总长度一半、有“超级高速地铁”之称的贵广高铁。这些覆盖各种地质和气候条件的高铁，为世界高铁建设积累了丰富的经验。

　　揭秘 3 为何时速限在300公里

　　“既然设计时速是350公里，最高试验时速超过486公里，安全冗余是足够的。”中国工程院院士、南车株机专家咨询委员会主任刘友梅说。

　　也有人认为，就京沪高铁而言，虽然没必要全线跑350公里时速，但枣庄到蚌埠间等一些线路较好的区段完全可行。这样，4小时10分钟左右就可以从北京抵达上海。

　　而同济大学轨道交通学院教授孙章认为，目前300公里时速符合高铁运行的经济性，如果提速将会提高运营成本，加快列车损耗，因此保持目前的时速是合理的。

　　同济大学运输管理工程系教授徐瑞华认为，城际铁路与高铁干线功能不同，一般来说，速度目标值应与高铁不同，时速160-200公里能更好地满足城市化、城镇化需求。

　　（2015-01-26 06:54:00）