走出国门，进军海外市场，是中国这几十年的奋斗目标。

目前，我国能够拿得出手的技术，唯高铁技术备受世界瞩目。

走出国门，进军海外市场，是中国这几十年的奋斗目标。

目前，我国能够拿得出手的技术，唯高铁技术备受世界瞩目。

在亚洲范围内，能和我们的高铁技术形成竞争的，也恐怕只有日本的新干线线技术了。

所谓新干线(Shinkansen)是连接日本全国的高速铁路系统，也是全世界第一个投入商业运营的高速铁路系统，以“子弹列车”闻名。

日本新干线是世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE、中国高速铁路一起并列为世界高铁四巨头。

同时，日本新干线技术也是安倍经济学的一部分。

日本在21世纪，想通过新干线技术出口，为日本的经济增长在立新功。

对此，日本早在2016年就和泰国展开了高铁线路修建的合作。

可是，直到现在，这一项目还未动工。

据悉，泰国高铁线路——北部线，至今未有动工，其主要原因是日本方面报价太高，泰国不是很满意。

泰国高铁线路——北部线，是从泰国首都曼谷到北部旅游城市清迈，全长668公里、预计投资4453亿泰铢(约合1035亿人民币)。

由于日本方面报价太高，此项目难以启动。

前一段时间，泰国总理则称，如果谈判无果，将不排除改线路调整为时速200公里的中速铁路，或者调整承建商。

截至今天(12月30日)，中国和泰国在2019年已经谈妥了两条高铁线路的建设。

上周五(12月27日)，泰国国家铁路局与中国铁路通信信号集团达成铁路合作协议。

根据协议，中国铁路通信信号集团将帮助泰国总共59个新旧火车站设计，制造，供货，安装调试以及试运营通信信号系统。

据悉，这一合作项目成本将达62.1亿泰铢(约合人民币14.4亿元)，预计建设时长为36个月。

给项目将成为泰国铁路系统的重要组成部分。

这是泰国在两个月内，交给中企的第二个铁路项目。

早在10月底，泰国运输部与中国共同规划了中泰铁路一期工程，并将项目交给了中国。

中国能承接泰国的高铁线路，其主要原因是我们的报价“较低”，这与我们在国内大力发展高铁产业分不开。

数据显示，截至到2018年底，中国高铁营业里程达到2.9万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，比世界其他国家加起来还要多，成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。

而日本的新干线总长为2047公里，根本和我们的高铁线路不成比例。

在这种“悬殊”较大的高铁网中，日本的建设成本很难下降。

根本就没法和中国一较高下。

因此，在未来全球高铁技术输出的时候，日本很难和我国中国竞争，建设成本是日本高铁技术输出的一大障碍。

你们觉得呢?来源: 第一黄金网。