全球最赚钱的机场集团不是亚特兰大。全球最赚钱的机场集团是西班牙机场管理局AENA，其通吃西班牙机场以及非洲13家和伦敦1家。

　　香港、仁川、巴黎机场集团赚钱能力强。

　　一般情况下，大型机场集团赚钱能力很强大，高达40%，秒杀航空公司。原因自然是流量经济的二次元放大价值。

　　中国三大机场股份净利润率同样20%-40%，让航空公司羡慕不已。

　　与中小机场的苦苦挣扎形成鲜明对比。没有业务量哪里来的非航增长服务价值？

　　超过50%运营利润率？这些机场基本就是坐着数钱！请问：有秘诀吗？

　　大型机场拥有庞大航空业务量。拥有大型国际机场是前提。

　　机场商业经营各具特色，非航收入经营能力创造机场经营的商业新价值。机场已经不是一个简单的交通枢纽设施，机场成为流量经济服务的聚焦经营平台。

　　中国三大机场股份与香港、仁川和樟宜以及东京的差距到底在哪里？

　　西班牙AENA集团（全球第一大机场集团，拥有西班牙及欧洲非洲56家机场）排名第1。

　　首都机场股份收入排名全球16名；上海机场股份排名26位，广州白云机场排名31名。深圳机场63名，厦门机场90名。香港机场第6名，台湾桃园机场48名。

　　日本成田第7，羽田第9，关西12；韩国仁川第8；新加坡樟宜机场第11。

　　英国希斯罗机场股份排名第2，英国曼彻斯特23，盖特维克30；法国戴高乐机场第3；德国法兰克福机场第4，德国慕尼黑14；荷兰阿姆斯特丹13。

　　美国纽约新泽西第5；洛杉矶19；芝加哥22；迈阿密32；旧金山34；华盛顿38；达拉斯沃斯堡41；丹佛42；麻省（波士顿）49；拉斯维加斯52；休斯顿57；亚特兰大58；奥兰多60，西雅图61；底特律71；夏威夷74；费城77；明尼阿波利斯78；凤凰城79；巴尔的摩80。

　　如何做到基础设施公共产品与市场化有效运营的平衡？

　　如何解决巨大建设资金与资本必要投资回报的平衡？

　　来源：民航资源网