据相关媒体披露，中国一家30多年来始终只用波音飞机的航空公司，正在与欧洲的空中客车就潜在的购买飞机交易进行谈判。对此，总部位于芝加哥的航空航天巨头波音公司的营销副总裁Randy Tinseth在10月19日接受采访时表示：“我们正在与客户密切合作，并继续为中国客户提供大量飞机。”

　　波音不仅是全球最大的航空航天公司，也是全球最受瞩目的明星企业，它创造了一系列的辉煌成就。2018年，美国《财富》杂志发布的世界500强排名，波音以营业额933.92亿美元名列第64位，虽然排名较去年倒退了4位，但这并没有降低其赚钱的速度。波音2017年的净利润为81.97亿美元（约568亿人民币），平均每天赚走1.5亿人民币。

　　另据波音官网透露，波音去年总共向订货商交付了763架商用飞机；全年未交付的订单包括5864架商用飞机，这些商用飞机的总金额为4880亿美元（超过3万亿人民币），而波音每年的飞机产量只有七八百架，也就是说，即使波音公司即使停止几年接单，也丝毫不会影响其每年的盈利，因为它的业务量已经排期到了7年后的2025年。

　　2017年，中国占波音公司收入的13%左右，是波音利润最丰厚的737机型的最大市场。去年，波音公司向中国航空公司交付了202架飞机，相比之下，它的竞争对手空中客车只有176架。另据波音公司预计，到2037年的20年间，中国将需要超过7600架新飞机，这将是一个价值8万亿人民币的大蛋糕。全球市场看亚太，亚太市场看中国。面对增长如此强劲的市场，作为世界飞机制造巨头的波音早已将全世界销量最多的窄体客机——波音737飞机的完成与交付中心放到中国。

　　2017年5月11日，波音公司的全球首家海外工厂——波音737完成和交付中心在位于舟山市朱家尖岛正式破土动工，该中心将承担一部分737飞机的机体喷漆、内饰安装与交付工作，预计在2018年投入使用后，逐渐实现每月8～10架，年交付100架的生产能力。 据波音公司的营销副总裁Tinseth透露，他们的计划是在2018年12月开放这个交付中心。

　　波音公司最早由一位名叫威廉·爱德华·波音的美国商人创立于1916年，一开始的时候，飞机不是用来给大众乘坐的，而是用于战争，直到20世纪20年代，波音才开始涉足民用飞机领域。1997年，波音注资133亿美元兼并了它在美国的竞争对手麦道，之后在科技创新更加精益求精，市场份额也是与日俱增，成为了世界上航空航天行业规模最大的公司，尤其在民用飞机领域，具备的传统优势进一步加强，继续保持着领先地位。

　　波音很早就来就来中国开拓市场，它采用了以技术换市场的策略在舟山建厂，虽然目前尚未涉及飞机设计研发中的核心技术，但仅就目前规划产值预测，舟山航空产业园力争在2025年实现700亿元以上的产值规模，产业链带动效益实现千亿以上。波音非常明白，想要在中国站稳脚跟，单靠在中国建个工厂是无法实现的。想要立足，借助此前与中国航空制造企业良好的关系，继续深化发展，利用政府规划的舟山航空产业园优势，带动地区航空产业的发展，自身与东道主建立良好的共赢关系，才是长久之计。